在油船碼頭的發(fā)展過(guò)程中，近代的大型油船碼頭，特別是處于無(wú)掩護(hù)的墩式碼頭，碼頭面不是連續(xù)的，而且標(biāo)高較高，船舶在作業(yè)過(guò)程中的顛簸、游動(dòng)頻繁，且幅度比較大。由于碼頭護(hù)舷大，?？吭诖a頭上的船舷到碼頭岸線的距離較大。這種條件的船--岸聯(lián)系是油船攜帶的舷梯難以解決的。因此現(xiàn)代大型油船碼頭為了加速船舶裝卸作業(yè)和確保人員上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的選擇。登船梯幾乎與輸油臂相似成為不可缺少的油船碼頭大型作業(yè)裝置。
我公司生產(chǎn)的登船梯系現(xiàn)代化碼頭上的專(zhuān)用設(shè)備，供船員、操作人員及其他人員安全方便地上下船舶之用.
登船梯雖然其功能簡(jiǎn)單，但由于其所處環(huán)境，登船梯必須具有良好的技術(shù)性能，為了適應(yīng)船岸之間始終動(dòng)蕩的條件，以及可能出現(xiàn)的偶發(fā)性情況，設(shè)計(jì)上應(yīng)就本港的水文、氣象資料和可能到港船舶等有關(guān)資料作詳盡的分析，確定其適應(yīng)的作業(yè)條件，選擇正確的結(jié)構(gòu)方案和可靠的安全保護(hù)措施，方能達(dá)到預(yù)期的目的.我公司的登船梯分立柱和塔架兩種。其中立柱式只有一個(gè)工作平臺(tái)，不帶升降系統(tǒng)，主要使用于工作范圍不大的場(chǎng)合（5萬(wàn)噸級(jí)以下碼頭）；塔架式有多個(gè)工作平臺(tái)，我方設(shè)計(jì)人員可根據(jù)梯子工作范圍確定適用的工作平臺(tái)數(shù)量，并因此配有升降系統(tǒng)，適用于工作范圍較大的場(chǎng)合（5萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭）.
塔架型登船梯主體結(jié)構(gòu)由懸梯（三角梯、前梯、主梯）、回轉(zhuǎn)平臺(tái)、塔架、塔內(nèi)行走梯、升降回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（卷?yè)P(yáng)機(jī)、升降車(chē)）、液壓系統(tǒng)（液壓站、回轉(zhuǎn)裝置、主梯油缸、前梯油缸等）、電氣控制系統(tǒng)等組成（詳見(jiàn)圖2）。主梯的一端鉸接于回轉(zhuǎn)平臺(tái)上，另一端與前梯相連，前梯通過(guò)三角梯搭于甲板上。懸梯既可作俯仰運(yùn)動(dòng)，又可隨回轉(zhuǎn)平臺(tái)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。三角梯與前梯采用單點(diǎn)聯(lián)接，能使三角梯底部的腳輪始終與船舶甲板平穩(wěn)接觸，而不受船舶顛簸與甲板不平的影響；踏步采用四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，梯子在-45°～60°范圍內(nèi)變化，踏步始終保持成水平狀態(tài)；梯子主體采用鋁合金材料，輕便安全.
該產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn)是：
1.由于升降平臺(tái)采用平衡配重，升降平臺(tái)在動(dòng)作的過(guò)程中定位準(zhǔn)確。
2．整機(jī)消耗功率小，節(jié)約能源。
3．由于使用電纜升降機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)平臺(tái)在升降的過(guò)程中電纜在升降過(guò)程中始終排列整齊，無(wú)亂股現(xiàn)象，避免用電事故。
4．塔架內(nèi)梯子角度較小，使登船者攀爬省力、更加舒適.
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